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助力物业智变升级 | 有个机器人亮相上海物业协会

2019年3月16日,上海市物业管理行业协会第六届第一次会员代表大会隆重召开。中国物业管理协会会长沈建忠、上海市房屋管理局副局长张立新、上海市民政局社团管理处副处长徐国芳、上海建设交通系统直属单位党委书记魏庆等领导到会祝贺。

人工智能技术也为本次会议助力,特邀会员单位有个机器人有限公司的“智慧配送”机器人系统Kago,上岗服务为会员派发资料,成为本次会议的一大亮点。

Kago在现场指引导览

从用户场景出发   有个机器人助力物业智变升级

“智慧配送”机器人系统Kago在现场为大家导览指引,观众只需在机器人屏幕输入密码,便可获得会议资料。

Kago在现场派发资料

2018年,是新一代人工智能研发应用与物业产业深度融合的一年。绿城在较早就已经开始尝试智能化家居、机器人的应用;碧桂园也悄然进军机器人产业,并尝试将机器人应用深入物业、教育、社区零售等多个生活场景。在本次物协会议亮相的有个机器人“智慧配送”系统Kago,已经从去年6月开始陆续在虹桥万科、北外滩等核心商圈实现规模化商用

Kago在虹桥万科送餐视频

有个机器人CEO赵明表示:“机器人应该分工种,每一种机器人都应该在特定的行业下去生根。”面对商务楼宇内出入管理耗时久、管理难的问题,有个机器人深入用户场景,提出了以机器人为基础的无人配送方案——YOGO STATION智能配送站。它通过云端、智能存储分拣柜、配送机器人和IoT设备的联合运作,完成了楼宇内智能配送的升级。

YOGO STATION智能配送站

测试效果显示,它可为外卖员平均每单配送省时10-15分钟,有效减少了楼宇外来人口,缓解了物业管理压力。不仅如此,它通过多传感器的融合以及多MCU响应机制,达到仅0.01秒的反应速度,是运动员最快反应速度的10倍。高稳定性与安全性,已经让它先于无人驾驶,率先成为IoT3.0在智慧城市中的典型应用

外卖小哥使用YOGO STATION

头部物业纷纷深化布局   智能化成为产业标配

未来传统的物业管理公司将不复存在,人工智能、物联网、大数据、云计算等新科技,将深入用户场景,真正服务人类美好生活。在智能化上频频出击,将帮助物业公司通过智能化决策辅助提升运营效率,优化成本结构,有效推进民生服务供给侧结构性改革

近年来土地供应放缓,我国房地产存量时代来临。物业管理增值服务已成为行业聚焦的新增长点。预计未来5年,全国物业管理市场规模将达到约1.2万亿元,服务于楼宇建筑管理的安保和保洁人员将多达1200万人。一边是万亿级别的未来流量入口,一边是巨大的人力成本和管理压力。资产运营成为重点,众多房地产公司更加注重物业服务的业务运营和模式创新。

面对高变速、高变数的市场环境,企业主动求变,纷纷利用物联网、大数据、人工智能等高新技术深化智慧物业布局。以人工智能为基础的智能门禁、安防、配送、清洁、停车、物管等,将成为未来物业产业“标配”。人工智能已经连续第三年被写入了政府报告,它不仅成为产业升级、新兴产业的驱动力,也将成为改善民生的基础设施。

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机器人组团给你送外卖,科幻片里的场景成真了

爱范儿

是什么让你的外卖都变凉了才送到你的手里?外卖小哥马不停蹄风驰电挚地送餐,然而难倒他们的,经常是外卖配送到楼宇里的最后 100 米。小林在上海某写字楼的 18 层上班,每天中午叫外卖的他,都需要排队坐电梯下到 1 层取外卖,要是开会耽误了几分钟,被门口物业拦住的外卖小哥就会不停地打电话催他。被外卖小哥「连环 call」轰炸,估计是不少写字楼白领拿外卖的经历。为了解决这个问题,服务机器人公司 YOGO Robot 在去年就推出了在楼宇内配送外卖的机器人,它们可以过门禁、上电梯、自动避障,从外卖员手上接过外卖再送到用户的手里。


1 月 16 日,YOGO Robot 在上海发布了全新产品 YOGO Station 智能配送站,这个终端配送群体机器人系统解决方案相当于一个「多兵种外卖机器人兵团」,并且首次实现了覆盖「接收 - 暂存 - 分拣 - 递送 - 提货 - 反馈 - 退货」七大环节的无人化配送流程。

多兵种外卖机器人兵团是怎么工作的?

相比之前 YOGO 的配送机器人 Mingo、Kago 都是在楼宇里面单兵作战,YOGO Station 的优势在于它将外卖机器人从单体智能进化到了群体智能阶段,采用了层层智能的「多兵种」协作方式。 YOGO Station 智能配送站由云端、智能存储分拣柜、配送机器人和 IOT 设备组成,这四个部分都是一个智能体,它们通过联合运作组成一个「多兵种」的智能团队。

云端相当于智能大脑,负责包裹订单的智能调配,优化全部机器人的运力。Station 是负责仓储分拣的智能存储分拣柜,内部具有多个三轴机械手,负责分配需要配送的物件。

配送机器人是负责将外卖、快递等物件运载配送到用户手里的智能体,即使在中途遇到断网等情况,也会根据具体环境和情况智能地做出决策。IoT 设备是让机器人能够自主控制闸机、电梯、电动门,在配送过程中突破各个障碍的关键。

YOGO Station 的使用场景是这样的:

外卖员、快递员等配送人员在配送站前通过人脸识别录入需要配送的订单,并把物件投入智能存储分拣柜内。

智能存储分拣柜通过内部的机械臂将物件分配给各个配送机器人。

机器人进行派送,在楼宇内智能规划路径,在人群中穿行,自主过闸机、搭电梯、开关门,执行派送任务。

而收件人会提前收到取货通知,机器人到达送货点后,收件人验证后即可取件。

机器人在写字楼、医院这些公共场合里有条不紊地送货的未来场景,正在逐渐成为现实。

在 YOGO Station 发布会的现场,其中一个让我们印象深刻的是:相比以往所接触的服务机器人,YOGO 的这些机器人在行走的过程中,通过特定的速度控制和智能避障,可以做到不突兀、有礼貌,并且实用。

YOGO 表示,他们机器人正在模仿学习人在各个场景中的规则,按照人的规则去行走配送,甚至可以做到「优雅地挤电梯」,这都能够让机器人更好地融入人们的生活场景中。

YOGO 机器人兵团的秘密武器是什么?

如果某一天你在楼宇里迎面遇到了正在配送的 YOGO 机器人,它会及时地躲让,也许你会惊讶「这个机器人真有礼貌」。

目前,YOGO 的配送机器人在室内已经可以做到与人类共享道路,人们可以通过近距离接触与之交互,基本上拥有了 L4 级别的自动驾驶能力。

机器人系统要想在人群中流畅行走,对机器人系统的感知、定位、运动规划和控制都有非常严苛的要求。YOGO Robot 表示,正是YOGO Robot 单体配送机器人毫米级的定位精度、100 次 / 秒的运动控制频率和 30 次 / 秒的路径规划反应速度,使它们可以轻松地在人群中穿梭。而 YOGO Station 的群体协作模式,则离不开三大技术的支撑。

第一个是与空间站同等级别的对接精度。YOGO 研发团队早期曾有研发月球车的经验,在 YOGO  Station 上则是需要考虑如何让配送机器人聪明精准地回到 Station,也被称为「怼桩」。通过借鉴航空领域空间站的对接技术,YOGO 实现了智能存储分拣柜与配送机器人的全自动化精准对接,对接误差不超过1毫米。这让 YOGO  Station 可以做到「多机怼桩」,大大提升机器人兵团的运作效率。

第二个是超越运动员10倍的反应速度。相比普通人的平均反应速度为 0.4 秒,顶级运动员为 0.1 秒,YOGO 配送机器人能够达到 0.01 秒。得益于多传感器的融合以及多 MCU 响应机制,配送机器人能够拥有快速的反应,从而能保证自身在突发环境下的响应能力,大幅提升安全性能。

第三个是低硬件成本与高运算效率兼得。行业内大部分公司都使用Intel X86的芯片和开源的ROS系统作为开发平台,然而拥有通讯、算法、操作系统自研能力的 YOGO Robot,将核心算法嵌套在计算能力仅为 X86 五分之一的 ARM 芯片上,不仅让定位导航能力达到行业领先水平,同时还降低了产品成本和用户的使用门槛。

这三个技术分别让 YOGO Station 能够做到提高效率、保证安全、降低成本,因此这个看似来自未来场景里的智能体,有着良好的商业化落地应用优势。

测试效果显示,YOGO Station 协助外卖员完成上楼配送或等待接取的环节,让配送过程中人所参与的环节进一步减少。这能帮外卖员减少平均每单 10-15 分钟的配送时长,也就是比以前单次配送节省 30% 的时间,因此能让外卖员每天多配送 50% 的单量。

对于消费者来说,YOGO Station 平均每单配送时长为 8 分钟,比外卖员平均配送时间节约 2-5 分钟。YOGO Station 的规模运用能够让多方收益,一方面提升整个外卖业、物流业的服务效率,另一方面能够帮助物业解决外来人员进出的管理难题,同时终端的收件人拥有更智能化的体验。

此前,YOGO 的多款产品也已经在上海虹桥万科、国投大厦等地投入使用,累积工作超过 4000 小时。

YOGO 携手合作伙伴,深入场景探索

智能机器人从 2014 年兴起,并在后续两年中成为融资的「万亿风口」,却从 2017 年开始融资退潮。

哈尔滨工业大学教授赵杰是国内机器人领域的著名科学家,他在 YOGO Station 的发布会上表示: 工业机器人市场份额,是可预计的,但是服务机器人的市场份额是不可预计的,但一定会比工业机器人的市场份额大很多。

而好的服务机器人需要将需求、技术和模式有机地结合在一起。

随着人口老龄化加剧、人力成本上升,越来越多的场景和产业需要机器人,机器人产业目前的发展并没有很好地满足人们的需求。其中配送量和用人成本都在持续上升的物流行业,对配送机器人的需求尤为庞大、急切。

按照饿了么的预测,他们在 2020 年将需要 1100 万骑手,然而随着国内人口和社会结构的变化,他们面临一个很严峻的问题:这些骑手从哪里来?

无人配送技术是解决这个问题的关键。于是 YOGO 机器人与饿了么从 2017 年开始合作,饿了么向 YOGO 提出产品需求,而 YOGO 则是负责终端配送机器人的设计、研发和生产。

饿了么在遍历整个配送流程后发现,「骑手在写字楼下等电梯」是一个刚需、普遍、频繁的场景,不仅需要无人机配送介入,并且具有现实业务价值。

饿了么 π 团队负责人任斐在 YOGO 的发布会上告诉我们: 一个订单可能有差不多 1/3 的时间是被骑手浪费在等电梯上的,如果把这部分时间省下来,他能配送更多的订单,而且可以规避掉很多不必要的超时风险。

YOGO 的机器人研发团队曾走访上海几千栋写字楼,甚至大部分的研发成员都亲自体验过送外卖。他们从这些场景和体验中总结出 YOGO Station 的设计规范,并且融入到后续的研发和生产中。

2018 年,YOGO 的单体配送机器人在上海部分写字楼投入使用。然而他们发现,单体机器人只能解决行业中的一环,同时会增加前后两端与它的对接难度,其实它的效率是非常有限的,甚至需要配送繁忙的时间段,会出现「人去配合机器人」的情况。

要想真正做到「让机器去配合人」并且提高行业效率,就需要覆盖终端配送的所有环节,打通实际场景中所有的自动化连接,以及做到整体的智能化调度。这就是单体配送机器人进化到  YOGO  Station 多个智能体协作的产品逻辑。

YOGO 与饿了么在终端配送上的合作,是一个能够为 B 端降本增效,同时提高 C 端用户体验的产品探索。两者秉承智慧配送协同人工配送、从而提高配送人效与用户体验的理念,致力于赋能智能硬件与楼宇物业,打通由骑手至配送硬件、最终到用户的全链路。目前双方通过合作已经将智慧配送成功实现于多个办公楼宇,未来也将继续进行更为深入的合作。

事实上,YOGO Station 不仅可以为物流行业提高配送效率,还可以为物业节省保安的人力成本,甚至节约电梯的运营成本。

YOGO 凭借全链路自研能力拓宽护城河

今年来入局配送领域的公司很多,不乏京东、阿里菜鸟、美团这些巨头,而 YOGO 则是在资本追捧和退潮中一直踏实低调做技术积累的机器人公司。此外,互联网大公司多是从室外配送切入该领域,YOGO 作为初创公司切入的则是室内配送这个场景。

值得一提的是,YOGO Robot 是国内机器人行业中,少有的拥有机器人全链路开发能力的初创公司。据悉,YOGO Station 上的设计、结构、电子、算法及云端等技术均为自研。

目前机器人行业正处于弱人工智能时期,也可以说是大航海时代。人类社会对智能化的需求高速增长,人机协助已经成为主流趋势,机器人的应用场景充满可能,同时也意味着行业尚未成熟,供应链尚未完善。这些情况对于设计生产新品类产品的初创企业而言,其中一个直接的困难就是——找不到满意的零部件。

以 YOGO 配送机器人的轮子为例,一个在室内行走的机器人,需要经过瓷砖、木板、地毯、水泥地等多种类型的地面,要想实现全场景的流畅行走,并且不对地面产生磨损,就需要特制的轮子。然而现有的机器人供应链没法满足这个需求,因此 YOGO 配送机器人的轮子也是自己造的。

为了解决这些产品生产的问题,YOGO 的决定是全链条自研,并在深圳成立分公司,充分结合珠三角地区的供应链能力。

目前 YOGO Station 的单个配送机器人身上就有 205 个定制零件,40 个标准件,另外还有 11 个电路板、17 个处理器和 26 个传感器。

YOGO 创始人赵明向爱范儿表示,全链条自研让他们可以更自主快速地迭代自身的产品,更好地控制研发成本,从而控制用户最终的使用成本和体验。

全链路自研的能力和布局,是 YOGO Robot 在现有行业下的必然选择,也是必要选择,只有这样才能建立起行业壁垒和护城河。与此同时,YOGO 也正在推动机器人产品链的进化更新。

赵明曾带领团队成功开发数十款智能移动机器人,核心团队成员均有超过 10 年的机器人研发经验。他们早期的产品运用于航天和军用领域,近些年 YOGO 所开发的 go 系列商用服务机器人,已经在商业地产、酒店和文博等领域使用,以「人机协作」的配送模式为 B 端降本增效,为 C 端优化用户体验。

正是因为超 10 年的实践,团队才得到最重要的共识:机器人是自动化工具,要帮助行业降本增效。

YOGO 表示 YOGO Station 将在 2019 年年底实现量产,这意味着 YOGO 将实现从单体机器人独立运行,进化到群体机器人协作运行。作为一家使用场景精准且专注的机器人公司,YOGO Robot 认为机器人应该在自己的行业内专用,并且能优化所在行业的效率。赵明表示: 机器人本身的价值,取决于它如何帮助整个行业降本增效。单体机器人,只能解决行业中的一环;我们希望这次发布的 YOGO Station 智能配送站作为一个系统,能帮助配送终端降本增效,优化全行业的服务质量。

在机器人大航海时代里,只有具有全链路技能的舵手才能乘风破浪。

YOGO Robot 通过机器人系统解决方案,提高了终端配送的自动化程度。城市物流与楼宇内配送紧密相连,让人期待和兴奋的是,如今在「让智能化的物质传递工具成为城市基础设施」这件事情上,楼宇内部的智能配送终于有了突破。

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创始人专访:从跑腿开始,让无人配送成为基础设施

澎湃新闻

正午时分,骑手小赵来到一栋写字楼下,不像往常,他没有拨打任何一个电话,而是带着三个外卖盒径直走向了楼宇内的智能配送站。


经过简单的人脸识别认证和录单的过程后,他把外卖盒一一放入了配送站,然后转身离去。骑手离开后,智能配送站和其中的配送机器人会互相合作,自主经过闸机,呼叫电梯,通过电动门,拨号通知,把外卖送到用户手中。这样的场景已在上海的一些写字楼中进行尝试,预期会在2019年底正式落地。


近日,澎湃新闻专访了这款智能配送站背后的“设计师”赵明。


从炫酷到实用
爱打游戏的赵明曾经的梦想是当个黑客,大学毕业后,他找了一份软件工程师的工作。“不满足于操控虚拟世界的他”,想让软件“动”起来,于是在2008年加入了一家机器人公司。


创立上海有个机器人有限公司(以下简称“有个机器人”)之前,赵明参与设计过20款机器人产品,从航天八院的月球车、反恐排爆机器人、人形机器人到机械蜘蛛,不一而足。他还曾与团队参与机器人世界杯RoboCup,让两组机器人比赛踢足球,全程不能人为干预。


但在赵明看来,这些“看起来很酷”的机器人造价过高,离人们的生活很远。例如,他曾参与设计一款载物蜘蛛机器人,可以适应所有的地形,但现有的电池只能支持它移动5米。这些酷炫但无用的设计让他对机器人失去激情,那个因变形金刚和机器猫而诞生的机器人之梦也一度“破灭”。


这几年,重新上路的赵明希望做出一些纯粹的机器人产品,帮助人类解决切实的问题,跳出纯粹秀技术的环节。赵明对机器人的看法变得理性,他认为,在目前的弱人工智能时期,机器人的本质是一种自动化的工具。


他说,好的产品不用刻意存在,“它应该像水一样,每天习以为常地在各种场景里使用着,成为我们生活的一部分,你不会留意它,但是如果它一旦消失了,你会非常不适应。这就是我想做的机器人。”


于是,赵明找了一个实际的问题——让机器人跑腿。


2016年,进入机器人行业8年后,赵明创立了有个机器人,主打配送机器人业务,先后做过酒店场景的递送机器人和写字楼场景的配送机器人。目前这些产品已在上海虹桥万科、国投大厦等终端累计工作超过4000小时。


从单打独斗到团队合作
赵明并不满足单个机器人的玩法,他认为,机器人本身的价值,取决于它如何帮助整个行业降本增效,“单体机器人确实可以帮忙解决一部分问题,但效率非常有限”。


2018年开始,有个机器人的单体配送机器人开始在上海部分写字楼投入使用。赵明发现,在配备1个单体机器人的酒店中,有时会出现骑手来送外卖但配送机器人不在的情况,这就增加了等待的时间。


为了提高机器人的配送效率,赵明产生了新的想法——让机器人团队合作。


在2019年1月16日举行的媒体见面会上,这个想法变成了现实。有个机器人正式推出YOGO Station智能配送站,让三个机器人与智能存储分拣柜合作完成配送任务,进行“接收-暂存-分拣-递送-提货-反馈-退货”七大环节的无人化配送流程。


赵明介绍,YOGO Station目前由三个递送机器人、智能存储分拣柜和云端物联网智能设备组成。每个部分都具有机器人的特征:可以感知外部的环境,对环境做出自己的判断,同时还可以影响环境。


拿智能存储分拣柜来说,看上去和普通的柜子没什么两样,但当物品被放入录单口后,智能柜可以通过称重系统感知到包裹,在不大的空间内实现自动仓储功能,还可以通过对接技术把存储柜中的包裹送到机器人体内。

机械臂取件 

                                                           

机器人与智能存储柜对接 


通过云端、智能存储分拣柜、配送机器人和物联网设备的联合运作,配送机器人可以自主呼叫电梯,拨号用户通知取餐,并能够实现多台机器人的协同作业。目前,这套系统可以存储18件包裹。


数学系出身的创始人赵明是个典型的“技术男”,喜欢拿产品说话,这次接受采访是因为“产品真正准备到一个阶段了” 。赵明对自己的产品很有自信,他说,希望智能配送站能在未来变成水管一样的基础设施。


有个机器人的联合创始人蔡晓玮在采访中向澎湃新闻透露,智能配送站已经在线下进行了一段时间的内测,将会在2019年年底实现小批量的量产,并选择上海的写字楼作为首批落地场景。”

机器人挤电梯 


无人配送,补充而非替代
近几年,无人配送机器人的出现让不少人开始担忧外卖骑手的生存问题。不过,赵明认为,无人配送是人力配送的补充和加强,而非替代方案。


在他看来,无人配送技术的使用可以提高人力配送的效率。“比如外卖配送,常常出现多个骑手同时在同一层楼里配送的情况,其实是人力和能源的浪费”,“如果有机器人帮他们把外卖送上楼,不仅可以节约小哥的时间,让他们去送更多的单,也会节约电梯的能耗。对用户来说,他们的取件方式也更灵活了。”


在上周的媒体见面会上,有个机器人的合作伙伴——饿了么也来到现场。饿了么π事业部负责人任斐介绍,无人配送的初衷并不是取代人力配送,而是帮骑手节省时间,提供更好的服务。他分析说,一个外卖订单可能有差不多1/3的时间被骑手浪费在等电梯上,如果把这部分时间省下来,骑手能配送更多的订单,而且可以规避掉很多不必要的超时风险。


谈到国内的机器人行业,赵明说,相对于国外商用机器人行业,中国有最好的市场环境、社会接受度和应用场景,例如像中国这么大的即时配送市场是其他国家无法比拟。


他发现,很多企业都在沿着不同的方向尝试,探索机器人的落地模式,“这种探索是非常有价值的,无论最终是成功还是失败,它都证明了一种关于未来的可能或不可能性。”


以下是澎湃新闻与有个机器人创始人赵明的部分对话内容:
澎湃新闻:为什么会进入机器人这个领域?有什么样的机缘巧合或故事?
赵明:小时候,我非常喜欢变形金刚。那时候的压岁钱只有10块钱,和一个变形金刚的价格一样。小孩拿了压岁钱,爸妈一般不会当场收走,他们都比较爱面子,等到回家后才会让你上交。有一回过年,我就趁爸妈不注意,拿压岁钱去买了那个变形金刚,当时抱着即使挨打也要买的决心。那时候觉得机器人很聪明,它是另外一种生物,而且是超越人类的。后来又喜欢机器猫,觉得机器人可以不停地造福人类。机器人本身是人类的一个梦,如果它可以陪伴人类,那它会是一个非常忠诚的伙伴;如果它可以帮助人类工作,那它在很多方面又会超越人类。
读书的时候,我非常喜欢打游戏,梦想是当黑客,毕业后做了软件工程师。从游戏到软件,都是通过键盘去操控虚拟的世界。它即使再牛,但对真实的物理世界都不会产生什么影响。怎么能让它对真实的物理世界产生影响,让软件“动”起来呢?我当时就想到,要用软件驱动电机,驱动硬件,其实就是做机器人。
2008年,十一年前了,当时其实全中国做机器人的公司寥寥无几,而且普遍待遇也不高,更像一个科研单位。但我特别想做,一直在关注,最后也很幸运地进入了其中一家。


澎湃新闻:在创业之前的从业经历里,您曾经做过二十多款机器人产品,其中还包括月球车?后来是为什么想创业呢?
赵明:是的,确实做过很多产品。月球车这个项目,我当时做的是它的导航系统。我们从地球上发出信号操作,到月球上看到相应的动作,会延时2秒多,所以月球车的反应速度要非常快。但是航天处理器主频的运行速度一般都比较低,高了会不稳定。那在这种情况下,对算法的设计提出了很高的要求。
我还做过防恐排爆的机器人,参与它的系统冗余性设计。当一个机器人带着一个炸弹在往前跑时,对系统的稳定性要求会很高,你能想象它随时宕机或发生意外吗?炸弹随时会爆炸。
我还带领团队打过机器人世界杯RoboCup。当时我们打的是中型组,两组机器人比赛踢足球,比赛全程人不能干预,机器人需要自己传球、跑位,这也是我最初对群体机器人合作技术的探索。
儿童玩具型的机器人也尝试过,它的功能很多,一开始人们因为好奇会用它,但用着用着就不用了,当时我还挺沮丧的。
在这个过程中,一方面看到机器人和其他产品一样,会经历从军用到商用到民用的过程。另一方面也让我开始反思,到底什么是我想做的机器人?是一个实验室产品去秀技术?还是能够走进人们的生活,帮助他们改变生活方式?我觉得是后者。所以2015年我选择离职创业,想做一款我心目中的好的机器人。它要能解决生活场景中实实在在的问题。


澎湃新闻:什么样的机器人才是一款好的机器人产品?
赵明:好的产品不用刻意存在。它应该像水一样,每天习以为常地在各种场景里使用着,成为我们生活的一部分,你不会留意它,但是如果它一旦消失了,其实你会非常不适应。这就是我们想做的机器人。
产品的存在,就要对得起它的每一块橡胶、每一块主板,不要浪费社会资源。机器人要能够满足人们的需要,它不是拿着锤子找钉子、秀技术,技术只是方法,最终还是要帮人去解决实际的问题。当我选择一个机器人时,就需要考虑它怎样做,资源消耗率会最低。例如,我原来做过一个载物的蜘蛛机器人,它可以适应所有的地形,然而现有的电池只能支持它移动5米。那么反过来我会想,5米的路程,什么样的机器人是最合适的呢?其实轮式机器人会比足式机器人更实用。


澎湃新闻:您对国内机器人行业发展现状和未来发展方向怎么看?
赵明:相对于国外的商用机器人行业,中国有最好的市场环境,社会接受度和商业的应用场景。例如像中国这么大的即时配送市场,其他国家是无法比拟的。国内机器人行业的发展,伴随着“中国速度”也在进入一个高速发展时期。在商用机器人这个领域的技术上我们并不比国外弱。市场需求和技术、行业的发展一定会互相作用。我相信在这个领域,中国一定会产生一些世界领军的企业。
但从商业化的角度来讲,我认为,在可见的未来,我们离通用的、什么都能干的机器人还很远。国内的机器人企业,已经开始从关注机器人的概念,转向关注机器人的价值,这是一个非常好的信号。大家都在沿着不同的方向去尝试,探索机器人的落地模式。这种探索是非常有价值的,无论最终是成功还是失败,它都证明了一种关于未来的可能或不可能性。

责任编辑:李跃群

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